厚道珠海電鍍廠廢舊設備回收公司小編今天來談談一個老生常談的問題，動力電池回收是一個好生意還是一個大問題。一直有業(yè)內人士警告廢棄動力電池的污染問題比化石能源更甚。而另一方面，俄烏戰(zhàn)爭和新能源汽車的爆炸式發(fā)展讓鎳、鈷、鋰等原材料價格持續(xù)飆升。他引用彭博社的數據稱，預計到2025年全球新能源產業(yè)對電池的需求將超過1.5TWh，十年以后，這些電池都將逐步回收，那么，到2035年，假設新生產電池為5TWh，其中1.5TWh的電池原材料就可以來源于電池回收的資源。當然，考慮到回收過程中因各種原因可能造成的損耗，實際使用回收資源生產出的新電池量將少于1.5TWh。李縝認為，當制造電池對原材料電池的總需求和回收電池提供材料的總供給達到平衡時，人類將不再需要向自然界無限索取電池制造的資源。而且，李縝還給出了國軒高科對這個時間的預計即2040年左右。

      厚道珠海電鍍廠廢舊設備回收公司小編指出回收動力電池有人稱它為新的千億藍海，也有人稱它為環(huán)保事業(yè)。利潤驅動也好，環(huán)保也罷，或者只是一個必須解決的問題，實際情況是，越來越多的企業(yè)正進入這個領域。其目標是創(chuàng)建電動汽車閉環(huán)供應鏈，即將電池從舊的電動汽車中提取出來后重新生產為新的電池。而據東亞前海證券研報顯示，2020年我國約有20萬噸動力電池退役，預計到2030年，退役總量將達237萬噸。其中，在市場均價情況下，三元鋰電池金屬合計回收市場空間在600億元左右，磷酸鐵鋰電池的梯次利用和回收市場空間則為480多億元。一個正在起步的千億廢品回收市場，電池廠商、新能源材料企業(yè)、汽車廠商和專業(yè)回收企業(yè)等多種角色正蜂擁入局博弈，試圖在電池退役潮初期搶占先機。也正因處于起步初期，法規(guī)尚未完善，又恰逢外部環(huán)境動蕩，原材料價格高漲，市場短期內的混亂也在所難免。

      厚道珠海電鍍廠廢舊設備回收公司小編指出從目前來看，回收動力電池梯次利用的主要是磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池則主要采取直接再生利用的方式。一方面，三元鋰電池內的金屬資源價值更高，更適合直接回收利用；另一方面，三元鋰電池的容量衰減較快，安全性較差，一般回收的時候衰減已經比較明顯，不再具有很高的使用價值。一個具體的案例是不久前奧迪展示的電動三輪車。據介紹，這臺三輪車安裝的是奧迪e-tron測試車中拆下的舊電池模塊。奧迪想要展示的就是動力電池如何在生命周期后期重復使用。據報道，這次項目共制造了三輛電動三輪車，未來將在印度使用，為用戶提供短途代步和貨物運送使用。據廢品回收公司稱，這臺三輪車是奧迪環(huán)境基金會資助的一家非營利性初創(chuàng)公司Nunam與奧迪內卡蘇爾姆工廠的培訓團隊合作開發(fā)的一款產品。該公司的主要目標即是開發(fā)將舊電池用作二次能源儲存系統(tǒng)的方法，從而延長它們的壽命，更有效地利用資源。